免責聲明： 本頁面所展現的信息及其他相關推薦信息，均來源于其對應的用戶，本網對此不承擔任何保證責任。如涉及作品內容、 版權和其他問題，請及時與本網聯系，我們將核實后進行刪除，本網站對此聲明具有最終解釋權。
其他類似問題
- 2020-12-17
- 2021-03-05
- 2021-01-14
- 2021-03-05
- 2021-01-14
- 2021-10-21
- 2021-05-18
- 2020-12-17
- 2021-03-05
- 2021-03-05
問答
企業口碑
匿名用戶
2022-08-12
在時下降低焦慮情緒的一個方式，便是新能源車知名品牌可以不虛標里程數，尤其是不擴張冬天行車公里數。這只有寄期待于知名品牌方是不是有獲得顧客信任的主動。
匿名用戶
2022-08-12
即然新能源車問題這般多還不太好處理，為何銷售市場擁有量仍有500萬呢?不清除確實有喜愛新能源車或是出自于環境保護目地(中國以火力發電廠為主導，電車不一定環境保護)選購新能源車的顧客。但可以毫無疑問，有挺大一部分人群選購新能源車僅僅由于油車無法上車牌。
匿名用戶
2022-08-12
不論是電動汽車(BEV)，或是混和電動式汽車(HEV)、通電式混動汽車(PHEV)及其增程式電動式汽車(EREV)，她們都少不了一個設備，那便是電池。新能源車發生冬天趴窩問題的因素并不繁雜，便是電池冬季不經久耐用。和手機上鋰電池冬季不經久耐用會凍待機一樣，新能源車的電池一樣在冬季不經久耐用。現階段新能源車電池關鍵選用三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，低溫標準下，鋰電池中的磷酸鐵鋰活力會降低，造成電池的凈充放電率降低。再再加上冬天出行必須開暖氣片及其附加配電給車截電池加溫等要素，就促使新能源車，尤其是電動汽車在冬天的里程數比較嚴重出現縮水。